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Yak 55

Viele Gründe sprechen für ein Modell der 50ccm-Klasse. Es ist das perfekte Alltagsmodell, genau richtig, um nach der Arbeit noch schnell einen Flug zu machen. Kosten und Nutzen stehen hier in einem besonders ausgeglichenen Verhältnis, und die Modelle sind nicht zu groß, um sie „mal eben so“ noch ins Auto zu packen. Will man auch die Vorteile eines Voll-GFK-Modells missen, dann liegt man mit der Yak 55S P 2.1m von Composite ARF genau richtig!

Ein paar Details:
Langer Rumpf, um perfekt in der Spur zu bleiben. Trotzdem ist sie agil genug für die wildesten Freestyle-Manöver.
Die Motor- und Kabinenhauben sind so klein wie möglich gehalten, um zusätzliches Gewicht zu vermeiden.
Der Dämpfertunnel bildet eine Einheit mit dem Motordom und versteift den Rumpf erheblich.

Technische Daten:

Spannweite: 2.100 mm
Länge: 1880 mm
Gewicht: Ca. 8 kg

*********************************************************************** Das Paket kommt schon eher einem Kleiderschrank gleich als einem Baukasten. Geliefert wird das Paket nicht wie üblich von einem klassischen Paket Zustelldienst sondern von einer Spedition.
Der Inhalt des Baukastens ist gut geschützt verpackt und bis auf Tank und Räder vollständig. Passgenaue genähte Flächen- und Leitwerkstaschen liegen dem Bausatz bei.
Begonnen wird mit dem Fahrwerk. Als Räder werden die in der Bauanleitungen vorgeschlagenen Räder von DUBRO verwendet.

Für das passgenaue Bohren der beiden CFK Fahrwerksbeine wird eine einfache aber wirkungsvolle Bohrschablone angefertigt. So sitzen die beiden Fahrwerksbeine auch wirklich in der Mitte.
In die Fahrwerksbeine sind die zur Befestigung notwendigen Einschlagmuttern eingeharzt.
Das einbaufertige Fahrwerk samt Radverkleidung
Die Ruder werden durch DYMOND Digitalservos mit 190Ncm Stellkraft angesteuert. Die Stromversorgung erfolgt über zwei Lipozellen und einer Powerbox Akkuweiche.
Beim Einlaufen des MVVS 45 gab es große Probleme. Der Motor sprang zwar sofort an, ging aber sofort wieder aus. Nach reichlichen Startversuchen und unterschiedlichsten Einstellungen wurde der Motor zerlegt. Grund war das angebrochene Kunststoffgehäuse des Flatterventils.
Der Übeltäter war eine zu lange Schraube des original!! MVVS Ansaugtrichters. Nach Austausch des kompletten Flatterventils läuft der Motor seither ohne Probleme
Die Abstandsklötze für die Kabinenhaubenbefestigung wird nach anbringen der notwendigen Schlitze im Rumpf eingeharzt
Im nächsten Schritt wird der Haubenrahmen angepasst und mit den Befestigungsstreifen aus Sperrholz verharzt.
Während der Aushärtephase wird der Haubenrahmen exakt ausgerichtet und gegen verrutschen gesichert.
Dem Bausatz liegt eine rauchglasfarbene Kabinenhaube bei. Da es unbedingt eine Sicht- Carbonhaube sein sollte wurde die orgiginal Kabinenhaube als „Form“ benutzt. In die mit Trennwachs behandelte Haube wurde eine Lage CFK Gewebe und zwei Lagen GFK Gewebe laminiert.

Das Ergebnis nach dem Entformen: Die Haube ist extrem leicht, stabil und sieht einfach gut aus
Nach dem genauen Anpassen an den Haubenrahmen wird die Haube mit diesem von innen verharzt.
Die Servos für das Höhenrudersitzen direkt im Leitwerk so entsteht eine direkte spielfreie Anlenkung. Die Im Bausatz enthaltenen Pertinax Ruderhörner wurden durch selbst hergestellte GFK Ruderhörner ersetzt.
Die notwendigen Ausschnitte für die Höhenruderservo's werden angezeichnet und ausgefräst
Die Höhenruderhälften werden mit einem CFK Rohr am Rumpf . Die Sicherung der Ruderhälften erfolgt durch M3 Schrauben die in zwei im GFK Rohr verharzte Muttern greifen Das Seitenruder wird über Stahllitzen aus dem Rumpf angelenkt
Die abnembahre Haube wird mit 4 M3 Schrauben am Rumpf gehalten.
Das Seitenruder wird über Stahllitzen aus dem Rumpf angelenkt. Das Spornrad wird über Zugfedern mit dem Seitenruder angelenkt
Der MVVS 45 wird mittels original Alu- Abstandshalter am Motorspant befestigt. Der Ansaugtrichter des Motors ragt dabei ins Rumpfinnere
Der zweiteilige Motorspant wird mit einer Lage GFK „versiegelt
Zum Anpassen der Spinnerausnehmung dient eine einfache Schablone aus Sperrholz.
Der zweiteilige Motorspant wird mit dem Rumpf verharzt
Der Blick in den Vorderteil des Rumpfes.
Der Motor wird das erste mal probeweise befestigt
Die fertige Abgasanlage vor dem Einbau. Der Krümmer wurde aus Krumscheid Teilen hartgelötet und im Anschluss gereinigt und poliert. DieBefestigung des Schalldämpfers mit dem Krumscheid ComfortMount System hat sich bis heute bestens bewährt.
Hier gut zu sehen der Ansaugtrichter des MVVS. Der Tank sitzt auf einem mit GFK beschichteten Balsabrett.
Die Seitenruderanlenkung im Rumpfinneren
Der Powerbox Sensor Schalter für die Doppelstromversorgung wird in den mit dem Rumpf verharzten Verstärkungsrahmen
Das fertig aufgebaute Modell kurz vor dem Erstflug
Der Erstflug verlief völlig unspektakulär. Die Flugeigenschaften sind angenehm und das Steuerverhalten ist sehr präzise.